Rien à cirer du temps, tant qu'il y a du vent!!!!!!

Cela fait quelques temps déjà, depuis toujours en fait qu'après chaque session j'ai les yeux explosés et tricolores : bleu, blanc rouge. Évidemment ça vous a un petit côté patriotique, voire même cocardier, mais c'est en fait assez désagréable. 
L'idée de se protéger les yeux n'est donc pas nouvelle mais les essais "lunettes" ne m'avaient pas convaincu de par la dégradation assez rapide de la visibilité.
            La recherche d'une solution satisfaisante était donc un peu mise de côté jusqu'à une séquence "projection d'eau dans les yeux-perte de visibilité-enfournement-projection violente au harnais-choc-entorse cervicale*". Le choc a été assez fort et juste après le craquement des vertèbres il y a eu le bruit de la collision casque/mât, bruit +tôt imposant car j’ai pensé que le casque avait cassé **. 

Durant la période d’activité limitée qui a suivi, j’ai eu le temps de ruminer la chose et de me convaincre que :
           1/ Sur ce coup-là, le casque m’avait vraiment protégé
           2/ Qu’il fallait rapidement trouver une solution visibilité/protection des yeux.

Je suis donc arrivé sur l’idée d’un casque à visière et là, les choses sont devenues très simples dans la mesure où je n’ai trouvé que 2 marques proposant ce type de produit dont Gath.
Gath n’a actuellement qu’un modèle, le “Gedi” sur lequel il est possible d’adapter une visière qui peut être transparente ou fumée pour ce qui est de la couleur et entière (descend jusqu’au niveau du menton) ou “half” (s’appuie sur le nez) pour ce qui est de la forme.
Les casques Gath sont des produits de bonne qualité, +tôt légers, résistant très correctement aux chocs et les amortissant de façon efficace.
Finalement le + compliqué est de ne pas se tromper de taille.
        Les visières (j’ai opté pour la half) sont en polycarbonate épais d’environ 5mm et filtrant, selon le fabricant, 98% des UV. Elles sont fixées au casque par des vis et des rondelles et sont rabattables et blocables en position haute ou basse.

L’ensemble est raisonnablement confortable et peut être porté +sieures heures de suite sans fatigue ni gêne particulière.

Sur l’eau la demi-visière transparente donne le rendu suivant :
          Protection des yeux contre les projections d’eau :  très bonne ; demeurent quelques passages d’eau sur les côtés entre la visière et la joue mais rien de vraiment pénalisant.
          Evacuation des traînées d’eau sur la visière : correcte ; peut sans doute être améliorée avec le passage d’un produit “anti-pluie”.
          Champ de vision : excellent.
          Distorsion de l’image : rien de notable alors que la visière est courbe ; une bonne surprise.
          Luminosité : tout à fait satisfaisante. 

Au total la “qualité optique” n’est évidemment pas au niveau des Oakley mais elle est identique, voire meilleure, à mon sens, que celle des lunettes “nautisme” de Décathlon.

En bonus, la navigation sous la pluie est nettement facilitée

Pour ce qui est de la visière fumée j’ai trouvé que dans nos conditions habituelles de luminosité elle bouffait trop de lumière : les zones sombres sur l’eau deviennent moins évidentes à identifier de même que les reliefs. A tester dans des conditions type “ciel de traîne” lorsque la visibilité est exceptionnelle.

Cet ensemble m’apparaît tout à fait fonctionnel et répond +tôt pas mal à mes attentes. Reste qu’il faut apporter une attention particulière à la visière afin de retarder autant que possible l’apparition (hélas inévitable dans la durée ?) de rayures.
Le système de fixation visière-casque me semble être le point faible de l’ensemble

It’s all Folks

Xt

* Pas au niveau de ce qu'avait reçu Thierry mais bien secoué tout de même.
**Pas cassé mais bien marqué.

Quelques années déjà que je reste fidèle aux Koncept qui ont évolué à la marge tout en conservant leurss caractéristiques de douceur, de légèreté, d’arrivée progressive de la puissance, de tenue dans le vent fort et de potentiel de vitesse.
             En 2019 toutefois, Ka Sails a décidé, je cite approximativement : « ….. de réviser entièrement la gamme KONCEPT en divisant cette gamme en 2 parties distinctes (Speed vs Slalom). Les plus petites tailles des KONCEPT ont été dédiées à la vitesse (avec 4 cambers) et les plus grandes tailles sont restées des voiles de slalom à 3 cambers.
Par souci de transparence et de clarté dans la gamme, cette séparation a été pleinement actée en 2020 et la gamme KA Speed est devenue une gamme à part entière.
Cette gamme Speed « 4 cambers » met l’accent sur la vitesse aux allures abattues avec une accélération et une vitesse de pointe supérieures à celles d’une voile de course « pure race ».
L’ergonomie et à la légèreté de la KA Speed, vous feront oublier sa présence alors même que vous mettrez le feu à votre spot habituel et établirez de nouveaux records de vitesse personnels
Ces anciennes Koncept speed (4.7 – 5.2 – 5.7) ont été entièrement retravaillées avec une nouvelle disposition des panneaux.
Le changement le plus notable dans ces tailles « vitesse » est l’élargissement considérable du fourreau de mât pour une meilleure stabilité de la voile.
Les voiles KA SPEED (4.7/5.2) sont livrées de série avec des cambers RDM, mais sont compatibles SDM. La 5.7 est livrée de série avec des cambers SDM. Possibilité de switcher cambers SDM/RDM.
Le camber inférieur est toutefois encore amovible, de sorte qu’il pourrait être enlevé si vous voulez utiliser la voile pour le freeride".

J’ai utilisé les 4.7 et 5.2 une dizaine de fois avec une Warpette (custom Xt design) pour la 4.7, une copie AB+54 (custom Xt design) et une RS2 2018 (modifiée Xt design) pour la 5.2.
Ailerons : Deboichet Up wind 28 sous la Warpette , ALF 29 sous la Xt 54, ALF 32 sous la RS2.
Vent : 20 à 35 nœuds. Plan d’eau : essentiellement clapoteux.

L’argumentaire du site KA Sails est à la fois séduisant et inquiétant pour les afficionados des Koncept « classiques » car……….
            *Ces nouvelles voiles typées speed ne vont-elles pas perdre ce qui faisait l’inimitable saveur des Koncept?
            *On a bien compris qu’elles allaient tout défoncer au largue mais sur nos plans d’eau finistériens souvent blindés de courants, il faut parfois se recaler au vent (ou revenir à pied !!!) alors qu’en est-il de leurs capacités à remonter ???
            *Et qui dit « speed » dit plan d’eau, si ce n’est plat, au moins raisonnablement glissant et, soyons honnêtes, ce n’est pas tous les jours Gruissan côté Pen ar Bed. Quid de leur capacité à tirer leur épingle du jeu sur des plans d’eau « normaux » c.à.d clapoteux voir + par vent de 25 à 45+ nœuds, conditions pour lesquelles elles sont conçues ???

Quelques indications concernant la 5.2  Koncept Speed :
- Pesée à 4.8 kilos
- La largeur de son fourreau est de 31 cms ; pour info, la largeur max du fourreau d’une 5.8 (de 2016 ?) est de 27 cms ; il y a donc bien « un élargissement considérable ».
- Le creux de la voile (réglée au neutre) est faible : 8%
- Son emplacement est +tôt avancé à savoir à 20%
- Le mât recommandé est du sdm pour la 5.7, du rdm pour 4.7 et 5.2
- L’allongement de la voile est dans la norme

Mât rdm avec 4 cambers dans fourreau +tôt large, creux modéré et avancé : on est effectivement sur une option de vitesse basée sur la stabilité du profil, sa finesse et une trainée réduite et non pas sur la production et la transmission au flotteur d’une puissance max ; rassurant à priori car on resterait dans l’esprit « Koncept ».
En revanche ces mêmes spécificités me font sérieusement douter des capacités « d’accélérations fulgurantes » évoquées sur le site Ka Sails.

Gréage
La qualité des tissus, de l’assemblage et de l’accastillage semble tout à fait correcte. A voir dans le temps mais je n’ai pas d’inquiétude à priori.
Les couleurs sont un peu spéciales quand même : rouge « sang de bœuf » associé à du jaune citron ….. Il y a de quoi vous faire grincer des dents.

La première surprise vient du positionnement des cambers qui sont vraiment très avancés dans le fourreau. La palme revient à celui du bas, tellement avancé que je n’ai jamais réussi à y enclencher le mât !
Du coup j’enfile le mât dans ce camber puis je passe classiquement au-dessus des 3 autres dans lesquels le mât est ensuite positionné sans pb particulier, mais il n’y a vraiment rien en trop au niveau de la taille des ouvertures pour passer les mains ni au niveau de la place disponible à l’intérieur du fourreau. Aucun spacer n’est d’ailleurs requis et l’on peut au contraire envisager de poncer en tant que de besoin les cambers ajustés trop serrés ; et sur cette voile, ce serait celui du haut. Celui du bas est « hors concours » : il y aurait tellement à enlever que l’on ne serait plus dans l’ajustement mais dans la chirurgie lourde.
En tant que tels et avant éventuelle intervention, ils passent de façon sèche mais sans trop de difficultés et je pense que cela devrait s’améliorer au fil des nav’s

La tension requise au guindant pour gagner les derniers centimètres me parait énorme et je serais sans doute incapable d’y arriver sans manivelle.
La marge de manœuvre de réglage à l'écoute est faible : de l'ordre d'1cm de chaque côté du neutre et l'essentiel du réglage (important pour le passage des cambers), se fait à l'amure.
Le bloc poulies d’amure est situé une dizaine de cms au-dessus de la bordure ce qui permet, en diminuant la rallonge et en jouant avec la sangle d’étarquage de bordure de donner du volume dans la partie basse de la voile : l’équivalent du cunningham pour les voileux.
Les lattes sont d’une excellente qualité avec ce qu’il faut de carbone ce qui leurs confère rigidité et légèreté.

Tension importante au guindant, cambers ajustés « collé-serré », lattes carbone, tout cela implique un profil fermement tenu.

Et sur l’eau, ça donne quoi ??

Comme indiqué + haut , j’ai (73 kilos, musculature et tonicité de chamallow) utilisé les 4.7 et 5.2 une dizaine de fois avec une Warpette (custom Xt design) pour la 4.7, une copie AB+54 (custom Xt design) et une RS2 2018 (modifiée Xt design) pour la 5.2.
Ailerons : Deboichet Up wind 28 sous la Warpette , ALF 29 sous la Xt 54, ALF 32 sous la RS2.
Vent : 20 à 35 nœuds. Plan d’eau : essentiellement clapoteux.

Conformément aux attentes, les accélérations ne sont pas fulgurantes mais progressives et +tôt tranquilles. Ce qui n’est pas tranquille en revanche lorsque l’on est au largue sur un terrain défoncé, ce sont les vitesses atteintes (incompatibles avec l’état du terrain )et je me suis dit + d’une fois qu’il était grand temps d’arrêter les conneries parce que ça commençait à sentir franchement les Urgences.
Alors oui, cette voile va vite.
Pour ce qui est des questions que l’on pouvait se poser à priori :
           Concernant les remontées ça fonctionne sans pb mais cela dit, dans 25/35 nœuds, qu’est-ce qui ne remonte pas ?
           Pour ce qui est du maintien du profil il est + que maintenu, il est verrouillé ce qui lui fait perdre à peu près toute capacité d’adaptation dans un vent irrégulier et/ou dans le clapot. Dans une certaine mesure l’élasticité d’un gréement lui permet de s’autoréguler lors de changements de conditions (c’était un point fort des Koncept) ; là c’est totalement exclu ; toutefois, à partir de 25/30 nœuds la voile commence à vivre et à respirer un petit peu, mais vraiment un tout petit peu.
Pour l’essentiel c’est au pilote qu’il revient de gérer la crise, avec délicatesse svp. Ce profil au creux modéré, avancé et bloqué est vraiment performant lorsqu’il est bien réglé par rapport au vent. Sa marge de tolérance est franchement faible et l’on ne peut pas trop s’éloigner du bon angle voile/vent sous peine de voir le profil décrocher.
La bonne nouvelle c’est que plus le vent augmente, plus le gréement fléchit, s’autorégule et il présente donc des réactions plus facilement gérables ………… La mauvaise c’est que ça va plus vite et que les situations délicates à gérer déboulent aussi plus vite.
Cette caractéristique de fonctionnement dans un angle voile/vent restreint se traduit, à l’arrivée d’une survente par une sollicitation sèche du bonhomme vers l’avant.
Dernier inconvénient du verrouillage du profil, c’est la version Ka Speed du « pas de bras, pas de chocolat » à savoir pas de flexion du gréement, pas de pomping.

Un des avantages de ce profil est qu’il tient vraiment bien dans le vent fort ; dans 30 nœuds ça reste confortable pour moi. Il est tellement blindé par les lattes que le creux ne recule pas d’un dard. Comme de + j’ai bidouillé à l’arr du wish un système tel que la main arr diminue quand le vent monte je suis complètement royal au bar pour ce qui est du gréement (reste à gérer le flotteur et là ….)

Au total cette voile va vite sur terrain glissant et offre une tenue assez remarquable dans le vent fort ; il y a donc moyen de se faire vraiment plaisir avec.
Mais en contrepartie elle n’offre ni la polyvalence ni le rapport douceur/confort/performance des anciennes Koncept dans ces tailles. Dommage !

15 mai 2021 dans 25/35 nœuds et gréée sur la Warpette  " La Ka Speed 4.7 s'est révélée particulièrement à l'aise et agréable, selon moi, dans ces conditions : puissance suffisante dans 25 nœuds, contrôlable dans 35, stabilité, faible encombrement, accélérations "progressives", gérable sans pb majeur dans les phases aériennes et surtout de reprise de contact avec l'eau. Vent suffisant pour qu'elle "respire" et n'offre pas ce côté figé et on/off qu'elle présente lorsqu'elle n'est pas assez chargée et enfin excellente tenue en haut de plage. Ce concept de 4 cams sur un RDM et le tout dans un fourreau large, bien que surprenant, est finalement tout à fait valide dans une option freerace (et sans doute de speed?)".
En fait les côtés "figé" et "on/off" des débuts, sont devenus moins extrêmes du fait sans doute que les voiles se sont "faites" et que les réglages se sont affinés..... Restent les qualités de stabilité, de vitesse, de faible encombrement et d'aisance dans le vent soutenu : pas mal du tout !!

Xt

ALF 33 et 31
Il s'agit d'ailerons constitué probablement pour l'essentiel de tissus « carbone ».
L'outline est assez comparable à celui du Vmax3 de même taille avec toutefois un peu plus de surface en pointe. Le rake est redressé de 3° en regard du Vmax33.
L'épaisseur max est de 9,5 mm ce qui en fait un aileron +tôt fin et le maître-bau est placé aux alentours de 45% ….............  Tout ceci est de bon aloi et reste assez « classique » pour une option "performance".
En fait l’originalité de ces ailerons est que, pour une taille donnée, on peut avoir des têtes qui fléchissent sur une + ou moins grande hauteur. Ainsi le « Flex3 » se courbe sur les 25 derniers % alors que le « Flex 5 » le fera sur quasiment la moitié de sa hauteur.
La partie rigide au contact de la carène permet de remonter au vent et de mettre légèrement la planche à la gîte. La partie qui fléchit (ou plus exactement sa projection sur un plan horizontal) allège la planche par effet de foil. Accessoirement cet effet de foil ne pénalise pas la remontée au vent car cette position haute sur l’eau diminue les résistances de frottement et de rencontre ce qui améliore la vitesse moyenne et augmente par là-même le rendement de la partie rigide.
L’aileron va fléchir en fonction de la puissance qu’on va lui faire passer et là nous ne sommes clairement pas identiques ; un gabarit moyen pas très costaud ne pourra par exemple pas plier tel aileron alors que ce sera un jeu d’enfant pour un lourd avec de la ressource physique.
Pour illustrer le propos, le 33cms « Flex 3 » est vraiment trop rigide pour moi : je suis capable de m’en servir correctement sur terrain plat et en plage basse de la voile utilisée. Il cale la planche à la gîte et fonctionne bien dans cette configuration.  Mais comme je ne réussis pas à le faire fléchir la planche reste basse sur l’eau ce qui devient extrêmement pénalisant dans le clapot et franchement pénible lorsque le vent prend des tours.
Le « Flex 4 » est déjà nettement plus fréquentable mais c’est bien le « Flex 5 » que je trouve le + adapté à mon cas et à la RS2.
On est là sur un aileron qui ne décroche jamais, quidonne la gîte « qui va bien », allège et lève la planche ce qui autorise un passage de clapot performant au près et au largue. La remontée est vraiment bonne pour autant que l’on privilégie la vitesse au cap mais ce sont surtout les qualités de glisse au largue qui font le cœur de performance de l’ALF.
Contrairement au « Flex 3 » c'est en plage basse que la version 5 est la moins performante,  particulièrement dans le départ au planing et dans les angles de remontée. De 12 à 15 noeuds, monté sur la RS2 et en 6.6 il n'est clairement pas au niveau du Vmax3 ou du Rhino 31.

A partir de 15 noeuds, il rentre dans le match et prend un avantage de plus en plus évident au fur et à mesure que le vent monte. Alors que l'on est dans le rouge avec le Vmax et le Rhino, la douceur et la précision de l'ALF se maintiennent ce qui permet de naviguer surtoilé sereinement et de placer avec précision le flotteur sur les irrégularités du plan d'eau.
Cet ALF est, selon moi, une alternative tout à fait crédible au Vmax et au Rhino, moins performant en plage basse mais nettement meilleur ensuite.

Actuellement la finition se situe quelque part entre « à peine acceptable » et « nettement perfectible » ; cela devrait s'arranger semble-t-il. La bonne nouvelle c'est que malgré cette finition assez médiocre les ailerons fonctionnent +tôt très bien ce qui valide à  contrario le concept d'emplacement du flex variable selon la puissance du rider !!
J'ai tendance à penser que le « Flex 3 » est adapté aux beaux bébés de 85/95 kilos, le « Flex 4 » aux gabarits de 75/85 kilos et le « Flex 5 » aux 65/75 kilos.

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Début septembre :

Navigation avec l'ALF flex 5 en 32 : pas de surprise pour ce qui est du rendement : au niveau de ses prédécesseurs. La différence notable se situe au niveau de la finition qui s'avère maintenant de bonne facture.

Novembre
Réception d'un 32 au flex modifié en pointe (encore un peu + flex) histoire de voir si les tendances au décrochement et au roulis étaient améliorés. Jackpot !! Et en bonus un petit effet foil toujours bon à prendre.

Mars 2017
Le dernier ALF en 31 s'avère pas mal du tout : l'état général est maintenant comparable à ce qui se fait de bien sur le marché. Question comportement il est dans la lignée de ses prédécesseurs à savoir une plage basse pas géniale mais les choses reviennent au niveau en plage moyenne ........ Et dès que l'on est dans les tours cela devient excellent : le largue est rapide, fluide et précis; j'ai particulièrement apprécié les descentes parallèles aux pentes, calé sur l'arrière de la planche. L'aileron se fait totalement oublier, les jambes sont entièrement libérées et on place la planche sans effort où l'on veut et comme on veut. Il donne  un petit lift supplémentaire et bienvenu par rapport au "flex 5" que j'utilise habituellement. Les remontées sont besogneuses en plage basse mais s'améliorent au fur et à mesure que l'on montre dans les tours pour arriver à quelque chose de très bonne facture en haut de plage pour peu que l'on trouve et conserve la vitesse qui va bien. Là aussi la légèreté de l'aileron dans les jambes permet de gérer facilement la direction et le lift aide au passage du clapot.

Décembre 2017
Arrivée d'un 33cms "hyperflex". Pas d'amélioration notable de mon point de vue : pour 75 kilos sur une Exo RS2, l'aileron est nerveux, certes, mais trop souple. Pas d'amélioration pour ce qui est de l'accès au planing, l'aileron fléchit trop sur les allures remontées et on perd en performance liée à l'assiette latérale (retombée trop fréquentes sous les talons); cela dit le lift généré permet de compenser cela; la planche est nettement au-dessus de l'eau et un peu + cabrée ce qui permet de maintenir une VMG très correcte. En ce qui concerne les descentes au largue, c'est franchement performant en milieu de plage d'utilisation. En revanche lorsque l'on passe dans le rouge, il;y a un moment où l'aileron (sans doute parce qu'il fléchit trop) décroche et du coup la planche retombe ......... Dommage !!
Je pense qu'un aileron avec ces caractéristiques serait bien adapté à un poids "léger" à savoir 60/65 kilos, capable de le faire fléchir sans excès.

Mai 2018
Avec la RS2 et 6.8, essai du  32 "2018" dans 15/18 noeuds. C'est excellent tant en ce qui concerne les finitions que le fonctionnement. J'utilisais mon Rhino 31 en attendant l'arrivée de l'ALF et c'était un peu une punition : remontées correctes évidemment, lift permanent et  incontestable mais une impression de traîner de l'eau tout à fait désagréable. Avec ce nouvel aileron l'accès au planing est tout à fait honorable en plage basse, facile en plage médium, et immédiat en plage haute. Les remontées sont performantes et ce quelque soit la plage dans laquelle on se situe. Les descentes au largue, particulièrement en conditions surtoilées, sont grisantes. A noter toutefois une présence une lichette + importante de  la jambe arrière; rien de pénalisant pour autant.
L'assiette latérale est tout à fait stable; on la conserve sans difficulté légèrement gîtée; dans ce domaine l'aileron est + performant que ses prédécesseurs : cette assiette légèrement gîtée s'obtient beaucoup + facilement et peut aller jusqu'à faire engager la partie arrière du rail sous le vent ....  ce qui nécessite un contrôle qui se fait tout à fait aisément. L'assiette longitudinale est stable également, planche bien liftée sans tendance à s'envoler pour ce que j'ai pu en juger.
Pour ce qui est de la stabilité directionnelle on accède, avec cette aileron à un certain degré de liberté; la board répond très facilement à la moindre sollicitation ce qui fait que dans le clapot il est très facile de gérer les trajectoires; en contrepartie il faut être vigilant sur les déséquilibres liés à la rencontre des accidents  du terrain; la recherche d'une conduite performante s'accommode mal avec le pilotage en fonction automatique
On pointera une originalité de cet aileron : l'entrée dans la courbe du jibe avec un appui trop important en regard de la vitesse provoque un décrochement. Nécessité donc de gérer l'importance de l'appui en fonction de la vitesse; une fois cela intégré l'aileron guide vraiment très bien dans la courbe, conserve de la vitesse et accepte sans problème des modifications de trajectoire sous réserve de moduler les appuis en conséquence.

Au total cet aileron me convient vraiment très bien. Il n'a rien perdu de ses qualités au largue et il a gagné en départ planing et en remontées au vent. Il stabilise bien la planche sur ses deux assiettes et lui laisse un degré de liberté appréciable en direction, le tout avec des sensations de glisse extrêmement convaincantes.

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Exocet RS2 2016

Ce nouveau modèle reprend les caractéristiques du shape de la RS2 2014 (la noire avec son cul rouge de babouin) à l'exception notable de la  partie arrière qui arbore désormais des découpes type schtroumpf-tail à savoir des échancrures au niveau du pont, des rails et de la carène.
Comme il s'agit là de la seule différence avec la 2014 un petit rappel des caractéristiques de cette dernière permettra de mieux cerner les différences de comportement de la 2016 ….. Et de les référer directement à cette nouvelle configuration du tail.
J’ai tourné avec cette RS2 sur une  dizaine de sessions de 12 à 25 nœuds avec des Ka Sails Koncept 5.8 et 6.6 sur des plans d'eau allant de plat à sérieusement clapoteux.
Me concernant : 73 kilos, 1m78, condition physique de bulot.

La RS 2014 est une planche caractérisée par son homogénéité à savoir que ses performances sont très bonnes dans tous les domaines : elle va vite au largue sans être la + rapide en vitesse de pointe, elle remonte bien au vent, elle jibe très correctement et on peut la faire voler aisément au-dessus du clapot. Ses deux domaines d'excellence sont de mon point de vue :
Le confort-contrôle : le plan de pont, les amortisseurs, sa stabilité latérale et longitudinale en font une référence en la matière ; elle est toujours extrêmement  saine  et lorsque les conditions deviennent difficiles le niveau de performance se maintient et on garde la banane sans être titillé par cette pensée fugace mais récurrente que peut-être une visite aux urgences …..
Une capacité étonnante à descendre pleine balle et sans jamais risquer la sortie de piste, sur des trajectoires très, très abattues.

La RS2 2016 se présente sous un aspect marbré allant du gris foncé au gris clair ; les straps, qui étaient nettement mous sur la version précédente, ont évolué de façon favorable et ne s'écrasent plus sous les pieds.
Question découpes sous la carène les Exo-boys  n'y sont pas allé avec le dos du rabot : les échancrures commencent à 45cms de l'arrière et par rapport à la 2014, la carène est nettement + étroite; mesuré à l'arrache, elle perd un peu plus de 3 cms à 30 cms de l'arrière.
Essayée dans un premier temps avec un Vmax2 33 elle présente une instabilité latérale et un arrière fuyant : totalement inacceptable. Avec le passage au Vmax3 33, les choses rentrent dans l'ordre. Pas impossible que le Rhino 33 lui convienne mais je ne l'ai pas encore essayé.
Sans surprise une surface de 6.5 lui convient bien et avec 0.5 en + ou en moins on est encore bien dans les clous.

Alors qu'avec la 2014 les straps étaient positionnés sur les derniers  inserts à l'avant et à l'arrière, j'ai opté pour l'avant-denier trou à l'avant et à l'arrière ; les différentes découpes donnent au final un arrière moins puissant ce qui justifie cette position + avancée. Pdm un peu + avancé également
Cette diminution de puissance et de la hauteur du rail sur la partie arrière m'a amené à réduire légèrement la longueur des lignes de harnais afin d'être un plus au-dessus de la board et de moins appuyer en latéral ce que son petit cul supportait moins bien que celui de sa soeur ainée.

Concernant l'accès au planing elle est nettement moins bonne  que la 2014 ; les découpes créent pas mal de turbulences et il faut ne pas hésiter à pomper (chose à laquelle je renâcle pourtant suite aux souvenirs de la grande époque des régates en open sur plans d’eau intérieurs  par des airs évanescents)  ni à lâcher quelques degrés de + et un peu + longtemps qu'avec la précédente. Une petite pente sera par ailleurs bienvenue.
Une fois qu'elle a sorti les découpes hors de l'eau le nez est un peu + levé que celui de sa grande soeur et elle offre une accélération douce et continue ;  la vitesse et les sensations de glisse sont bien  meilleures que celles délivrées par la 2014 et la jambe arrière est + légère ….......... C'est top !!
La diminution de largeur de la carène à l'arrière nécessite des appuis bien dosés.
Lorsque le conditions permettent de fermer complètement l'espace entre le pont et la voile  cela cale la board sur l’extrême  arrière de sa carène et elle vous remet un petit coup d'accélération ; attention à ne pas trop la mettre à la gîte car elle  fonctionne alors moins bien que « à plat, à peine gîtée ».
Dans cette configuration les remontées sont franchement aisées et ça vole facilement au-dessus du clapot. Au largue ça va vraiment vite avec moins de stabilité latérale naturelle que son ainée ; il faut donc (air qui commence à être connu) être précis sur les appuis. A signaler : une tendance à faire de petites touchettes de l’avant lorsque l’on arrive au creux de la houle ; ces touchettes peuvent  être gommées en se regroupant bien sur l’arrière ;  ce défaut sur terrain accidenté pourrait sans doute être évacué avec un aileron qui lève + la board que ne le fait le Vmax3.
Sa capacité à continuer à glisser dans les molles est remarquable ; du coup, en fin de bord dans le light, on engage le jibe sur la vitesse acquise et l'on est surpris de se retrouver scotché sur l'autre bord.
Pour ce qui est du jibe il passe de façon fluide ; de mon point de vue, dans les conditions marginales, la trajectoire (qui se guide bien) est essentiellement dictée par la nécessité de ne pas perdre le planing sous peine de se retrouver dans la phase « turbulences » évoquée + haut.
Dans les conditions médium perdre le moins possible de vitesse dans la courbe est ce qu'il faut privilégier.
Sa plage haute d'utilisation est supérieure à celle de la 2014, toujours dans le confort « Exo » mais avec un meilleur contrôle.

Cette nouvelle carène pénalise l'accès au planing et dans une moindre mesure la relance ; cela en fait une planche qui ne sera sans doute pas très à l'aise sur un parcours typé slalom (bords courts et manoeuvres/relances fréquentes). En revanche elle gagne dans tous les autres domaines et, chaussée d'un aileron qui la lève suffisamment, devrait être très à l'aise sur de long bords et particulièrement plaisante et performante dans la brise.
Après essai le Rhino lui convient bien en la levant à plat nettement + que le Vmax3; accélérations et relance en sortie de jibe un peu en retrait mais en contrepartie les touchettes disparaissent, les remontées sont d'une efficacité exceptionnelle et le passage des molles s'effectue sans baisse de rendement.
Le Rhino 33 fonctionne bien dans le médium jusqu'à 20 noeuds; au delà il faut passer au 31 sous peine d'avoir une planche trop souvent totalement au desus de l'eau.

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