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Essayé sur la falcon, l'aileron se place entre un sl4 et un sl2. On a la glisse du sl4 sans les spin out avec plus de puissance que le sl4 mais moins qu'un sl2. L'aileron est tres linéaire dans son rendement et sécurisant car il lève doucement la planche dans les rafales et prévient gentillement avant de décrocher et la "remise en ligne" après spin-out se fait assez facilement; le controle est très bien et sur un mile on découvre un aileron qui allie avec subtilité puissance et glisse.
conclusion : un aileron tres complet qui fait la jonction entre la glisse du sl4 et l'appuie du sl2. Je pense en effert qu'il réunit le meilleur des deux mondes. Pas besoin de tailler plus comme l'on fait pour le sl4.
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Combien la petite nouveauté??
Echange neige et montagne contre pluie et eau salée, avec vent si possible.
Hassan Céfé c'est quand tu veux......
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190 euros.
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c'est cher pour du G10!
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j'ai le 36 à essayer et si c'est concluant un 42 sera commandé ...
quand on trouve chaussure à son pied , faut pas hésiter !
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Pas plus cher que du select ou du deboichet ou encore du gasoil.;)
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En partant d'une plaque de G10 qui doit valoir 5/10 , fraisée à l'aide d'une machine CNC amortie depuis des années, et avec développement empirique et bon marché, je serais curieux de comprendre comment on passe à 190 .
Sans doute parce que la passion n'a pas de prix!
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Ben, en fait faut pas raisonner en terme de matière première. Si tu prends un aileron en bois que tu auras acheté aussi cher qu'un aileron en or; si tu tire bien meilleure parti de l'aileron en bois et que l'autre s'avère plutot moyen je pousserai jusqu'à dire que c'est l'aileron en or qui est trop chère. On recherche tous la performance alors comme je ne fixe malheureusement pas le prix des ailerons pour le même prix je prendrais celui que j'estime macher le mieux. Mais bon, chacun voit midi à sa porte.
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